配资网炒股但军用可靠性没达到理想线；后面歼-11B上机

有些名字不上热搜，但一提到“轰——”，你就知道他在场。中国航发这块“卡脖子”的硬骨头，啃到咯牙的人里，张恩和绝对是那个“开路的人”。

先把瓜摆正：中国航空发动机，曾经就是科技短板里的最硬那块。早年间飞机心脏靠进口，一有事就被卡。1986年，专家拍板建议“上涡扇”，中央点头，这个被命名为WS-10的太行项目就此立项。张恩和，1991年接棒总师，五十出头，正当拼命年纪。奇妙的是——他主导阶段可靠性没彻底过关，振动、寿命这些指标一度拉胯，可他却被很多业内人封为“头号功臣”。绕吗？细品不绕：因为他干的不是一台发动机，而是一整套从零到一的路。

画面感拉满：九十年代的试验现场就是“土法炼钢”加强版——团队两三百人、设备老旧、厂房简陋，核心技术又被西方严防死守。发动机内部气流像脾气古怪的野马，计算没啥现成公式，全靠一遍遍试、堆数据。1998年，首台全尺寸样机终于组起来，关键一步走出，但问题直接爆表——两百多项故障，压气机盘还裂了，高空模拟更是频频报警。2001年6月6日，载着太行的战机首飞成功，里程碑有了，大家长舒一口气：基本可行，路通了。可很快就迎来“打回去重做”的现实版：WS-10A推力132千牛，但振动大、寿命短，只有1500小时。2003年非典那年，四川基地试车又曝隐患，张恩和从沈阳火速南下，六十多岁的人，跨越几千里亲自盯数据、调方案。2005年12月，定型审查过关，太行“名分”算定了，但军用可靠性没达到理想线；后面歼-11B上机，早批次故障率高，空军一度犹豫要不要全面换，振动、高空性能稳定性这些痛点，还得持续打磨。

再扒人物底色：张恩和1939年生在辽宁营口，出身普通。五十年代末考上哈工大学航空动力，1963年分配到沈阳航空发动机研究所——从最底层项目干起，先是涡扇6（虽失败但一身经验），七十年代升职，八十年代成了副所长。1991年接总师，扛起太行。业内都知道他的工作强度：通宵是常态，摔了头还先问“进度怎么样”；拿到150万奖金，他要求平均分，连一线工人都不落下。2016年10月发烧住院，他还叮嘱“别通知单位，别耽误事”，11月13日因心衰去世，告别在回龙岗公墓。生前荣誉一箩筐，2009年人民大会堂拿国家科技进步奖，一等功，但人低调到骨子里。

“当事人回应”是什么？他没上镜说话，回应都是实打实的进展。太行定型之后，中国航发体系真正立住了：设计、生产、测试一条龙，从“拆别人的”变成“自己带队做”。后续材料、控制、气动优化一代代跟上。刘永泉就是在这条路上接棒的人，早年跟着张恩和干，后来主抓WS-10B，把推力做到144千牛，结构可靠性和振动控制上来了，寿命蹿到4000小时，进歼-20、歼-16没怯场；运-20也用衍生型，太行系列一茬茬开枝散叶。集团化改革之后，中国航空发动机集团成立，集中火力打硬仗；再往前WS-15还在啃更大的骨头，给五代机做“心脏”。