江苏是我国船舶与海洋工程装备产业第一大省，去年造船完工量2281.8万载重吨、新接订单量5225.7万载重吨、手持订单量9825.4万载重吨，同比分别增长18.3%、48.8%、49.9%，三大造船指标连续16年居全国首位。出口各类船舶1042.2亿元，同比增长59%，同样位居全国第一。2025年上半年造船完工量、新接订单量、手持订单量继续稳居第一，分别占全国的45.9%、25.5%和41.7%（以载重吨计）。
江苏拥有扬州中远海运重工、招商局重工（江苏）、南京金陵船厂、中船澄西、苏美达船舶等国有船厂，也有南通中远海运川崎、韩通重工等合资船厂，还有扬子江船业、新时代造船、三福船舶等民营巨头。
作为中国最大民营船企，扬子江船业上半年实现营收129亿元，较去年同期的130亿元略有下滑；净利润达42亿元，同比增长37%，创历史新高；毛利率提升7.8个百分点至34.5%。其中，核心船舶制造板块、航运板块、其他业务（包括贸易、船舶设计服务及投资性物业）收入分别为122.5亿元、5.1亿元、1.17亿元。
1-6月集团完工交付23艘新船，包括8艘集装箱船、5艘散货船、1艘气体运输船、9艘油船/化学品船，实现全年56艘交船目标的四成。截至6月底，手持订单236艘，包括集装箱船107艘，散货船39艘，各型气体船26艘，油轮64艘，交船期排至2030年。价值共计232亿美元（约合人民币1652.5亿元），其中清洁能源船占比74%。
提起扬子江船业，自然绕不开创始人、集团名誉董事长、“中国民营船王”任元林。1953年，他出生于江阴。22岁时入职江阴造船厂（扬子江船业前身），成为一名烧焊工，勤奋刻苦的他只用了三年，就成为厂里的电焊第一人。随后在厂方安排下修读两年船舶设计，又主动报考广播电视大学攻读经济学，“学到很多管理上的东西。”
1997年，当了12年副厂长的任元林成为掌舵者。他果断带领企业进行改制，将这家县级国有船厂成功转型为民营企业，并建立起现代企业制度。与此同时，重新进行市场定位，取消修船、拆船业务，聚焦集装箱船和海洋工程船等出口船。
为使企业获得更大的发展空间，2007年4月，任元林带领扬子江船业登陆新加坡资本市场，成为中国首家在海外上市的民营造船企业。同年12月，联合天元、恒高、扬船劳务、中舟海洋等公司组建成扬子江船业集团。
2020年4月，任元林儿子任乐天接棒成为集团董事长。往后发展，扬子江船业不断创造历史，接连成为国内第一家进军超大型船（VLGC超大型液化气运输船/VLAC超大型液氨运输船/VLEC超大型乙烷运输船）、大型LNG（液化天然气）船建造领域的民营船企。
今年2月，投资30亿元打造的扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目正式开工，计划明年年底完工，该厂区第一艘新造船预计在2027年交付。3月24日，集团完成对舟山常石造船（日本常石集团在中国的子公司）的注资。这也是扬子江船业与常石集团的第二家合资船厂，此前双方已从2022年开始共同管理合资公司扬子三井造船。
8月12日，扬子江金控（2021年12月由扬子江船业集团分拆投资业务部门成立）发布公告称，将旗下海事基金与海事投资业务分拆，成立扬子江海事发展，并计划在新加坡交易所主板以介绍方式上市。有业内人士分析指出，此次分拆不仅是资本运作，更是任元林“第三次创业”的关键落子，为中国企业参与国际航运治理提供重要范本。
今年上半年，扬子江船业共承接14艘新船，包括12艘集装箱船（8艘1700TEU，3000TEU、4488TEU各2艘）和2艘83000载重吨散货船，价值5.4亿美元，仅完成年度60亿美元接单目标的约9%。
不过下半年以来，集团正在加快接单步伐。8月份陆续承接22艘新船订单，包括18艘集装箱船（3000TEU、4300TEU各2艘，1100TEU、1800TEU各4艘，2900TEU 6艘），2艘4万立方米LPG（液化石油气）船，2艘8.3万载重吨散货船。总价值约为9.2亿美元，将在2027年至2029年交付。
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